Szerző: File Gábor, gumiabroncs-szakértő, a gumiabroncsok szóvivője
Forrás: GumiPiac Magazin
Eredeti megjelenés: 2026. augusztus 24.
Olvasási idő: 7 perc
Az Euro 7 kifejezetten előírja, hogy a gyártóknak a gumiabroncsokat is a rendelet követelményeinek megfelelően kell tervezniük és gyártaniuk
Tyre abrasion - gumiabroncs-abrázió/kopás
A rendelet a gumiabroncs kopásából a környezetbe kerülő anyagot emissziónak tekinti. A rendelet 4. cikkének lényeges pontja szerint a rendszernek, komponensnek és különálló műszaki egységnek – köztük a tyres, vagyis gumiabroncsoknak – meg kell felelniük az Euro 7 követelményeinek. Ez azért jelentős, mert a gumiabroncs kopása az Euro 7-ben nem pusztán környezetvédelmi ajánlás, hanem a típusjóváhagyási rendszer részévé válik.
Mely gumiabroncsokat érinti?
Az Euro 7 három fő kategóriát különböztet:
| KATEGÓRIA | JELENTÉSE | EURO 7 IDŐZÍTÉS |
|---|---|---|
| C1 | személyautó-abroncsok | 2028/2030 |
| C2 | könnyű haszonjármű-abroncsok | 2030/2032 |
| C3 | nehéz haszonjármű / teherautó-abroncsok | 2032/2034 |
A jogszabályban szereplő kategóriákhoz az alkalmazási dátumok is konkrétan rögzítve vannak.
A legfontosabb dátumok
C1 – személyautó-abroncs
2028. július 1. Ettől kezdve az új C1-abroncstípusok EU-típusjóváhagyása csak az Euro 7 követelményeinek megfelelő abroncsokra adható ki.
2030. július 1. A nem megfelelő C1-abroncsok forgalomba hozatala megtiltásra kerül.
Van azonban egy átmeneti rendelkezés: 2032. június 30-ig a már nem megfelelő C1-abroncsok még rendelkezésre állhatnak a piacon.
C2 – könnyű haszonjármű
2030. április 1. Új C2-abroncstípusoknál.
2032. április 1. A nem megfelelő C2-abroncsok forgalomba hozatala tiltott.
Az átmeneti piaci időszak: 2034. március 31-ig.
C3 – teherautó/autóbusz
2032. április 1. Új C3-abroncstípusoknál.
2034. április 1. A nem megfelelő C3-abroncsok forgalomba hozatala tiltott.
Átmeneti időszak: 2036. március 31-ig.
Egy nagyon fontos jogi részlet
Itt van az Euro 7 egyik legérdekesebb pontja. A 2024-es EU-rendelet nem maga tartalmazza a végleges kopási számértékeket minden kategóriára. Az EU jogalkotója a technikai részletek kidolgozását a UN WP.29 rendszeréhez kapcsolta.
Az Euro 7 előírja, hogy ha a UN WP.29 nem fogad el egységes rendelkezéseket a meghatározott határidőkig, akkor az Európai Bizottságnak saját mérési módszert és kopási határértékeket kell meghatároznia.
Ezért nagyon fontos különválasztani: EURO 7 = jogi keret és UNECE/WP.29 = a műszaki mérési és típusjóváhagyási rendszer kidolgozása.
Mi történt 2026-ban?
Ez különösen aktuális.
2026 márciusában az UNECE bejelentette a gumiabroncs-kopási határértékek elfogadását a személyautó- és könnyűjármű-abroncsokhoz kapcsolódó rendszerben. Az UNECE szerint a szabályozás célja a gumiabroncsokból származó mikroműanyag-kibocsátás csökkentése.
A 2026-ban benyújtott UNECE-dokumentum már egy új:
UN Regulation No. [XXX] – Tyres with regard to abrasion performance rendszert tartalmaz.
A dokumentum szerint a vizsgálat kétféle módon történhet:
- közúti járműkonvojos vizsgálattal
- beltéri görgős/dobos vizsgálattal
A közúti módszer nagyságrendileg 8000 km-es tesztet jelent, míg a laboratóriumi dobvizsgálat rövidebb, kontrolláltabb módszer.
A kopási határérték különösen érdekes
A 2026-os UNECE-javaslat már nem egyszerűen „gramm/1000 km” formában kezeli a kérdést.
A rendszer egy: Abrasion Index – AICT nevű indexet használ. A javaslat szerint a normál és a hóabroncs alapértéke:
AICT ≤ 1,00
bizonyos abroncscsoportoknál pedig korrekciós értékek alkalmazhatók. Például:
- reinforced / extra load,
- 3PMSF severe snow,
- nagysebességű, alacsony profilú abroncsok,
- alacsony load indexű abroncsok.
Fontos: ezt nem szabad úgy kommunikálni, hogy „Euro 7 = minden guminak 1,00 a kopási határértéke”. Ez szakmailag hibás lenne. Az AICT egy típusjóváhagyási rendszerben alkalmazott index, amelyhez külön referencia- és korrekciós szabályok tartoznak.
A 2026-os UNECE-dokumentum alapján a szabályozás hatálya nem minden speciális abroncsra azonos módon terjed ki.
A javaslat többek között kizár bizonyos:
- ideiglenes pótkerék-abroncsokat,
- nagyon kis vagy nagyon nagy átmérőjű abroncsokat,
- competition tyre-okat,
- ice grip tyre-okat,
- studded tyre-okat,
- bizonyos alacsony sebességindexű abroncsokat,
- special use tyre-okat,
- road legal race tyre-okat.
Hogyan mérik a gumikopást?
Az UNECE által kidolgozott módszer lényege, hogy nem egyszerűen azt nézik, hogy egy abroncs „hány kilométert fut el”. A mérés a kopás során elvesztett gumiabroncs-anyag mennyiségét vizsgálja. Az UNECE már 2024-ben két módszert dolgozott ki:
1. Közúti konvojteszt
Több járművel, valós közúti körülmények között. A teszt: 8 000 km körüli futást tartalmaz.
2. Laboratóriumi dobteszt
Kontrollált körülmények között, abráziós dobon. Ez körülbelül: 5 000 km nagyságrendű vizsgálat.
Az UNECE korábbi hivatalos anyaga szerint a kopást tömegveszteségként, mg/km/t formában is kifejezik.
Az Euro 7 és az EU gumiabroncs-címke nem ugyanaz
Ez nagyon fontos.
Az EU tyre label jelenleg többek között:
- gördülési ellenállást,
- nedves tapadást,
- külső gördülési zajt,
- valamint bizonyos esetekben hó- és jégteljesítményt kommunikál.
A tyre abrasion ettől külön szabályozási terület. Az Európai Bizottság 2026-os anyaga is külön kezeli a tyre labelling és a type-approval rendszert.
Az egyik legnagyobb félreértés
Nem igaz az az egyszerű állítás, hogy: „2028-tól minden Magyarországon futó autón Euro 7-es guminak kell lennie.”
Ez félrevezető. A szabály elsősorban: új abroncstípusok típusjóváhagyására és a piacra helyezésre vonatkozik.
Az Euro 7 nem azt jelenti, hogy 2028-ban egy meglévő autó tulajdonosának le kell cserélnie a még használható, jogszerű abroncsait Euro 7-kompatibilis abroncsokra. A jogszabály külön meghatározza az új típusok, majd az összes érintett abroncstípus piacra helyezésének időpontját.
Tehát: EU tyre label ≠ Euro 7 abrasion type approval.
Miért jelent ez komoly változást a gumiabroncs iparban?
Mert eddig a gumiabroncs fejlesztésében alapvetően egy klasszikus performance trade-off rendszer működött: nedves tapadás ↔ gördülési ellenállás ↔ zaj ↔ kopás ↔ élettartam. Az Euro 7 ezt új dimenzióval egészíti ki:
abrasion / microplastic emission
Vagyis a gyártónak nem pusztán azt kell bizonyítania, hogy az abroncs:
- jól fékez,
- jól kanyarodik,
- megfelelő a gördülési ellenállása,
- megfelelő a zajszintje,
hanem a kopási teljesítményét is egy szabályozott rendszerben kell igazolnia. Az Európai Bizottság 2026-os elemzése szerint az UNECE C1-kopásvizsgálat két módszert használ, és a C2/C3 módszerek kidolgozása továbbra is folyamatban van.
A jelenlegi állapot 2026. augusztus 24-én
| TERÜLET | ÁLLAPOT |
|---|---|
| EURO 7 rendelet | ✅ Hatályos |
| EU 2024/1257 | ✅ Hatályban |
| C1 abrasion követelmény | ✅ Euro 7 része |
| C1 új típusok | 2028.07.01. |
| C1 valamennyi érintett modell | 2030.07.01. |
| C1 átmeneti készlet | 2032.06.30-ig |
| C2 új típusok | 2030.04.01. |
| C2 valamennyi érintett modell | 2032.04.01. |
| C3 új típusok | 2032.04.01. |
| C3 valamennyi érintett modell | 2034.04.01. |
| C1 UNECE mérési rendszer | ✅ 2026-ban kidolgozva/elfogadva |
| C2/C3 teljes technikai rendszer | 🔄 továbbfejlesztés alatt |
| Gumiabroncs-kopás mérése | közút + laboratóriumi dob |
| Fő cél | tyre abrasion / mikroműanyag-kibocsátás csökkentése |
GYIK - Euro 7 és gumiabroncsok
1. 2028-tól kötelező lesz Euro 7-es gumit venni?
Nem. A szabályozás az új abroncstípusok típusjóváhagyását és később a nem megfelelő abroncsok piacra helyezését szabályozza. Nem jelent általános visszamenőleges csereprogramot.
2. Mit jelent a tyre abrasion?
A gumiabroncs kopása során elvesztett és a környezetbe kibocsátott anyag tömegét.
3. Mikor érinti először a személyautó-abroncsokat?
Az új C1 abroncstípusok EU-típusjóváhagyásánál 2028. július 1-jétől.
4. Mikor nem lehet már nem megfelelő új C1 gumit piacra helyezni?
2030. július 1-jétől.
5. Mennyit kell kopnia egy Euro 7-es guminak?
A szabályozás nem egyszerű profilmélység-vesztést határoz meg. A C1 rendszer az AICT Abrasion Indexet használja, amely a gumi kopási szintjét egy szabványos referenciaabroncshoz viszonyítja.
6. Minden guminál 1,00 az AICT határérték?
Nem. Az alapérték normál és hóabroncsnál 1,00, de egyes abroncscsoportokra korrekciók vonatkoznak.
7. A 3PMSF abroncsokra is vonatkozik?
A C1 szabályozás igen, de a severe snow/3PMSF abroncsokra külön korrekciós szabály vonatkozik.
8. Az XL abroncsokra is vonatkozik?
Igen, az érintett C1 abroncsoknál a szabályozás külön kezeli a reinforced/extra load abroncsokat.
9. A gumiabroncs címkéjén látni fogom az Euro 7 értéket?
A tyre label és az Euro 7 típusjóváhagyási rendszer két külön szabályozási terület. Az AICT nem azonos az EU gumiabroncs-címke jelenlegi gördülési ellenállás-, nedves tapadás- vagy zajértékeivel.
10. Az Euro 7 azt jelenti, hogy a gumik tovább fognak tartani?
Ebből önmagában nem következik. A szabályozás kopási emissziót mér, nem egyszerűen a gumi teljes élettartamát. A kopási emisszió és a futásteljesítmény összefügghet, de nem ugyanaz a mérnöki paraméter.
