Olvasási idő: körülbelül 4 perc
Így dolgozom – Centrírozás
Így dolgozom – Kerékcsere
Így dolgozom – Gumicsere
Egy csavar a futófelületben elsőre apró hibának tűnhet. A gumi lassan enged, az autó még használhatónak látszik, ezért könnyű azt gondolni, hogy egy gyors, kívülről elvégzett javítás is elegendő.
A sérülés valódi állapota azonban csak akkor látható, ha a gumiabroncs lekerül a felniről, és belülről is alaposan átvizsgálom. Most 7 fotón és egy rövid előtte-utána videón mutatom meg, hogyan zajlik nálam egy szakszerű defektjavítás.
1. A defekt oka
Ebben az esetben egy csavar fúródott a gumiabroncs futófelületébe. Mielőtt eltávolítanám, ellenőrzöm a sérülés helyét, irányát és környezetét. Ezek alapján már kívülről is sok minden látható, a végleges döntéshez azonban a gumi belső vizsgálata is szükséges.
Ha csavart vagy szöget találsz a gumiban, lehetőleg ne húzd ki otthon. Amíg a tárgy a helyén van, lassíthatja a levegő távozását.
2. A szivárgás ellenőrzése
Szivárgásvizsgáló folyadékkal pontosan ellenőrzöm, hogy a csavar átszúrta-e a gumiabroncsot. A csavar körül megjelenő buborékok egyértelműen jelzik a levegő távozását.
A sérülés helyét megjelölöm, hogy a gumi leszerelése után belülről is pontosan megtaláljam.
3. Leszerelés és belső vizsgálat
A gumiabroncsot leveszem a felniről, mert csak így lehet megbízhatóan ellenőrizni a belső felületet és az esetleges szerkezeti sérüléseket.
Nem minden defekt javítható. A döntésnél számít a sérülés helye, mérete és iránya, a gumi általános állapota, valamint az is, hogy közlekedtek-e vele alacsony nyomáson vagy teljesen laposan. Oldalfalsérülés vagy belső szerkezeti károsodás esetén a biztonságos megoldás a gumiabroncs cseréje.
4. A sérült terület előkészítése
A csavar eltávolítása után előkészítem a sérülés csatornáját, majd a gumi belső felületét a javítóanyag méretéhez igazodva megtisztítom és érdesítem.
A portalanított, megfelelően előkészített felület elengedhetetlen ahhoz, hogy a javítóegység teljes felületén megfelelően tapadjon.
5. A kombinált javítóegység felhelyezése
A sérüléshez kombinált, száras javítófoltot (javítógombát) használok. Ennek szára kitölti a gumiabroncson keletkezett sérülési csatornát, a belső foltrész pedig lezárja a légzáró réteget.
A javítóegységet pontosan a helyére illesztem, majd gondosan rásimítom a belső felületre, hogy alatta ne maradjon levegő.
6. A belső felület lezárása
A javítás környezetét és az előkészítés során érintett felületet védőbevonattal zárom le. Ez segít helyreállítani a belső felület folytonosságát, valamint védi a megmunkált részt és a javítás széleit.
Ezzel a belső javítás elkészült, de a munka még nem ért véget.
7. Külső befejezés és végső ellenőrzés
A javítóegység külső szárát a futófelület síkjában levágom. A gumiabroncs ezután visszakerül a felnire, beállítom a megfelelő nyomást, majd ismét elvégzem a szivárgásvizsgálatot.
A javítás utáni felvételen már nem képződik buborék: a gumi tartja a nyomást. Ez az előtte-utána ellenőrzés mutatja meg igazán, hogy a sérülés megfelelően le lett zárva.
Összegzés
A szakszerű defektjavítás nem egyszerűen annyit jelent, hogy kívülről eltüntetjük a lyukat. A gumiabroncsot le kell szerelni, belülről át kell vizsgálni, a sérülést megfelelően elő kell készíteni, majd a javítást kívül-belül ellenőrizni kell.
Én ebben az alaposságban hiszek, mert a cél nem csupán az, hogy a kerék újra tartsa a levegőt, hanem hogy a sérülés állapotához illő, megbízható javítás készüljön.
Ha csavart vagy szöget találtál a gumiban, csökken a kerék nyomása, vagy rendszeresen jelez a TPMS, keress fel bizalommal!
