Van olyan abroncs, amelynél nem a profilmérő adja meg az első és legfontosabb választ. A fotón egy erősen repedezett gumiabroncs látható, az oldalfalán a 2908-as gyártási dátumkóddal. Ez azt jelenti, hogy az abroncs 2008 29. hetében készült.
A képen látható kiterjedt repedezés és a gyártási idő együtt már elég ok arra, hogy ezt az abroncsot ne javasoljam további közúti használatra. Ilyenkor nem az a fő kérdés, hogy „van-e még rajta minta”, hanem az, hogy az anyaga képes-e még biztonságosan ellátni a feladatát.
Mit jelent pontosan a DOT 2908?
A hétköznapi szóhasználatban DOT-számnak hívjuk az abroncs oldalfalán található jelölést. A gyártási időt a jelölés végén álló négy számjegy mutatja:
- az első két szám a gyártás hetét jelöli;
- az utolsó két szám a gyártás évét jelöli.
A 2908 tehát a 2008-as év 29. hetét jelenti. Napra pontos gyártási dátumot ebből nem lehet megállapítani. Arra is érdemes figyelni, hogy a teljes dátumkód gyakran csak az abroncs egyik oldalán látható, ezért előfordulhat, hogy felszerelt keréknél belül kell keresni.
A dátumkód nem önmagában dönti el, hogy egy gumi használható-e. Sokat számít a futásteljesítmény, a terhelés, a guminyomás, a napsütés, a hőingadozás, a tárolás és az esetleges korábbi sérülés is. Az életkor és a jól látható repedezettség együtt viszont már nem olyan jel, amelyet érdemes félvállról venni.
Mit látunk a képen?
A fotón a futófelület szélén és a vállrészen sűrű, több irányba futó repedések láthatók. A gumifelület száraz, öregedett benyomást kelt.
Miért jelent kockázatot az elöregedett gumiabroncs?
Romolhat a tapadás
Az abroncs gumikeveréke az évek során változik, keményedhet, veszíthet a rugalmasságából. Emiatt romolhat a tapadása, különösen nedves, hideg vagy változó tapadású úton.
A hétköznapi autózásban ez akkor válik igazán fontossá, amikor hirtelen kell fékezni, kikerülni valamit, vagy egy eső után csúszósabb útszakaszra érünk. Városi tempónál is sokat számíthat a rendelkezésre álló tapadás, országúton vagy autópályán pedig még nagyobb terhelést kap az abroncs.
A repedések terhelés közben tovább dolgoznak
Menet közben az abroncs folyamatosan hajlik, melegszik és visszahűl. A már kialakult repedések a terhelés, a hő és a sebesség hatására tovább változhatnak. Ez nem jelenti azt, hogy minden repedezett gumi azonnal szétszakad, de a kockázatot nem érdemes úgy kezelni, mintha az abroncs ép lenne.
A megfelelő profilmélység önmagában nem elég
Magyarországon személyautóknál a fő mintázati árkok jogszabályi minimuma 1,6 mm. Ez azonban a profilmélység alsó határa, nem pedig teljes körű állapotigazolás. Egy abroncs lehet szabályos mélységű mintával is csereérett, ha repedt, deformált, sérült vagy túl öreg.
Hány éves korig használható egy gumi?
Nincs minden abroncsra, minden autóra és minden használati körülményre érvényes, napra pontos élettartam. A gyártói ajánlások ezért az életkor mellett az állapot rendszeres ellenőrzését is hangsúlyozzák.
A Michelin az ötödik használati évtől legalább évenkénti szakemberi ellenőrzést javasol, és elővigyázatosságból tízéves korban cserét ajánl akkor is, ha az abroncs még használhatónak tűnik. A Continental szintén azt javasolja, hogy legkésőbb tízéves korban minden abroncsot, a pótkerék abroncsát is beleértve, cseréljenek le. Ezek gyártói biztonsági ajánlások, nem a magyar személyautókra vonatkozó automatikus „lejárati dátumok”.
A képen szereplő, 2008 29. hetében készült abroncs már jóval túl van ezen a tízéves ajánlási határon, ráadásul az öregedés szemmel is jól látható rajta.
Gyors otthoni ellenőrzés autósoknak
Havonta egyszer, hosszabb út előtt, illetve szezonváltáskor érdemes néhány percet szánni mind a négy abroncsra.
| Mit ellenőrizzünk? | Mire figyeljünk? |
|---|---|
| Gyártási dátumkód | A négy számjegy első fele a hetet, a második fele az évet jelöli. |
| Futófelület és vállrész | Repedés, vágás, kitöredezés, idegen tárgy vagy rendellenes kopás. |
| Oldalfal | Dudor, horpadás, mély sérülés vagy látható szövetszál. |
| Profilmélység | Az 1,6 mm jogszabályi minimum, de az állapotot nem csak ez dönti el. |
| Guminyomás | Hideg abroncsnál, az autó gyártója által megadott értékre állítva. |
| Pótkerék | A nyomását, korát és állapotát is ellenőrizni kell. |
Ha dudort, mély repedést, kilátszó szövetszálat, gyors nyomásvesztést vagy menet közbeni erős rázást tapasztal, ne várja meg a következő szezonális cserét. Ilyenkor a használat folytatásáról is érdemes szakemberrel egyeztetni.
Mit javaslok a képen látható esetben?
Ezt az abroncsot nem tenném vissza közúti használatra. Érdemes a másik három kereket és a pótkereket is átvizsgálni, mert gyakran egykorú garnitúráról van szó. A szükséges csere mennyiségét az összes abroncs állapota, az autó hajtása és a járműgyártó előírásai alapján kell eldönteni.
Az új abroncs kiválasztásánál nemcsak a méretet, hanem a terhelési és sebességindexet, valamint az autó gyári előírásait is figyelembe kell venni. A szakszerű gumicsere része a megfelelő felszerelés, a nyomás beállítása és a centrírozás is.
A későbbi öregedést megállítani nem lehet, de a helyes guminyomás, a rendszeres ellenőrzés és a napfénytől, hőtől, nedvességtől védett szezonális tárolás sokat számít.
Röviden összefoglalva
- A 2908-as dátumkód 2008 29. hetét jelenti.
- A DOT-kód fontos támpont, de az abroncs állapotát nem önmagában dönti el.
- A képen látható kiterjedt repedezés már komoly figyelmeztető jel.
- Az 1,6 mm-es profilmélység csak jogszabályi minimum, nem teljes biztonsági minősítés.
- A gyártók tízéves korban elővigyázatossági cserét javasolnak.
Ha a saját autóján hasonló repedéseket lát, vagy nem biztos benne, hogyan kell értelmezni a dátumkódot, érdemes időpontot foglalni, és szakemberrel megnézetni az abroncsokat. A Fakan Ferenc Gumiszerviz Kecskeméten időpontfoglalással működik, így az ellenőrzésre és az esetleges gumicserére tervezetten tudunk időt biztosítani.
